Fakta tentang Kereta Api Indonesia

(sebelumnya, bagi siapa saja yang ingin mengcopas blog ini, silahkan ijin kepada saya)
kereta Api Indonesia memiliki fakta yang unik. dimulai dari kereta, lokomotif, hingga rute perjalanannya. keistimewaannya sudah saya sajikan dalam artikel ini. berikut :

1.  kereta api penumpang terjauh di Indonesia diraih oleh KA Krakatau (Merak-Kediri), kemudian disusul Gajayana (Malang Kota Baru-Gambir (Jakarta) ), KA Matarmaja dan Majapahit (Malang Kota Baru- Pasar senen)
2. Stasiun Purwakarta merupakan stasiun yang memiliki keistimewaan. yaitu sebagai kuburan kereta KRL ekonomi yang sudah uzur.
3. kereta api terjauh di Indonesia diraih oleh kereta barang semen (Nambo - Banyuwangi Baru). perjalanannya membutuhkan waktu 23-24 jam, jarak sekitar 1000 km, penggantian lokomotif selama sekali, dan penggantian masinis/shift sebanyak 5-6 kali (maaf apabila masih ada kesalahan).
4. KA Serayu merupakan kereta yang memiliki fasilitas terbaik walaupun pada saat pemasangan fasilitas AC kereta ini melakukannya paling akhir. 
5. kereta komuter terpadat dan terbesar diraih oleh Jakarta, disusul Surabaya, kemudian Solo/Yogyakarta.
6. track Solo Balapan-Yogyakarta Tugu merupakan jalur double track tertua di Indonesia. sehingga jalur ini merupakan jalur paling aman. selain itu, akan dipasang kabel listrik pada tahun 2015. tetapi hanya sekedar wacana saja. tetapi elektrifikasi sinyal telah jadi pada awal 2016 lalu.
7. jalur terpadat rel kereta berada di jalur Cikampek-Jatinegara dan waktu terpadat terjadi pada waktu malam hari.
8.  kereta dengan tujuan stasiun terminus di jakarta terbanyak diraih di Bandung dengan frekuensi sebanyak 18 kali (termasuk tambahan), disusul Surabaya dengan frekuensi sebanyak 16 kali (termasuk kereta pagi dan malam).
9. Kereta yang paling bermasalah adalah kereta Empu Jaya (sekarang menjadi kereta Progo) dan lokomotif paling bermasalah adalah CC 201 45
10. Kereta api Bangunkarta adalah satu-satunya kereta yang "naik pangkat" dengan urut. dimulai dari ekonomi full, kemudian ekonomi-bisnis, lalu full bisnis, kemudian bisnis-eksekutif, dan akhirnya full eksekutif.
11. lokomotif CC 201 mulai pensiun pada tahun 2017
12. Argo Wilis merupakan satu-satunya Argo yang tidak melayani rute dari/ke jakarta.
13. kereta kelas Argo yang masih bertahan memakai loko CC 203 adalah Argo Bromo Anggrek, Argo Wilis, Argo Parahyangan, dan Argo Jati
14. selain kereta kelas eksekutif, kereta kelas ekonomi mempunyai bentuk-bentuk kereta yang berbeda seperti model KRD MCW 301.
15. Kereta Fajar Utama Semarang dan Senja Utama Semarang sudah digantikan penuh dengan kereta menoreh.
16. Harga kereta kelas Bisnis dan Ekonomi AC sama. dan kedua kelas ini saling bersilang dalam fasilitasnya (seperti apabila Bisnis hanya memiliki AC Split, Ekonomi AC memiliki AC Central yang tingkat dinginnya cukup kuat walaupun suhu yang panas. begitu pun sebaliknya, apabila Ekonomi AC memiliki kursi tegak, Bisnis memiliki kursi miring yang sangat nyaman untuk tidur).
17. Kereta kelas ekonomi AC merupakan pengembangan kelas kereta terakhir. dan kereta pertama yang menggunakan kereta kelas ini adalah Bogowonto
18. bentuk kepala KRD kereta kepresidenan hampir mirip dengan KRL Hitachi.
19. KRL BN Holec merupakan KRL yang paling banyak dimodifikasi menjadi KRD/KRDE seperti Prameks, Sriwedari, Baraya Geulis, Rencang Geulis, dll
20. PJL terunik berada di Yogyakarta yang terkenal dengan cara geser
21. Lokomotif CC 300 merupakan lokomotif diesel hidrolik buatan Indonesia yang memiliki kelebihan. yaitu tahan banjir (kecuali yang ditarik adalah kereta Bisnis dan Ekonomi PSO), memiliki daya yang dapat melebih daya CC 206, dan dapat menghidupkan listrik satu kereta (artinya nanti tidak dibutuhkan pembangkit)
22. kereta api Kertajaya merupakan satu-satunya kereta ekonomi PSO yang mendapat gelar ekspres.
23. kereta api Matarmaja pernah merangkai kereta Ekonomi AC Kemenhub. namun hanya sebentar saja. selain itu, kereta ini merupakan satu-satunya kereta yang merangkai KM1/M1, P/BP, dan kereta bagasi Satwa.
24. kereta api termewah diraih oleh KA Mutiara Utara yang sekarang menjadi Sembrani dan sekarang digantikan oleh Gajayana.
25. Kereta Api Sembrani pernah mendapatkan kereta baru khususnya sebanyak 2 kali. yaitu ombak biru dengan jendela pesawat dan ombak lumpur dengan jendela pesawat. namun karena Argo Bromo Anggrek kekurangan rangkaiannya, akhirnya kereta ini diberi kepada Argo Bromo Anggrek. 
26. lokomotif paling ningrat adalah CC 206 13 87 dan 88 karena kedua loko ini menarik rangkaian kereta KLB RI 1.
27. sebagian besar kereta mutiara utara dijadikan 2 model. yaitu model eksa biru (seperti bisnis) dan kawis (kereta wisata) nusantara.
28. kereta satwa dan eksa biru mulai dirombak menjadi Argo. untuk membedakannya, lihat angka digit ke 3 dan 4 pada angka seri suatu kereta. apabila digit tersebut 65/68 adalah eksa biru, dan dibawah 95 adalah Satwa. semisal K1 06501. maka produksi kereta ini terjadi pada tahun 1965.
29. Kereta Api Bima merupakan kereta pertama yang merangkai gerbong pembangkit dan kereta tidur.
30. diantara seluruh lokomotif indonesia, yang mendapat kritikan paling banyak adalah CC 206. loko ini sebenarnya adalah loko barang. namun sekarang dirangkai pada kereta kelas Argo. alasannya adalah loko CC 201, 203, 204 mulai turun pangkat, penyebab utama terusirnya loko CC 204 batch 2, dan tidak terlalu sesuai dengan fungsinya (yaitu sebagai lokomotif barang)
31. alokasi lokomotif CC 204 batch 1 terbanyak berada di DAOP VI YK.
32. saat ini, sudah ada 4 desain seragam PT KAI yang bertahan sampai sekarang ini. seragam PJKA lebih banyak dipasang di loko hidrolik pelangsir kereta. seragam Oranye Bitu lebih banyak dipasang di DIVRE III TNK. Seragam PT KAI lama hanya beberapa saja yang belum terpasang seragam PT KAI yang baru. dan yang PT KAI baru sudah banyak dipasang di seluruh lokomotif (terutama di pulau jawa)
33. desain seragam PT KAI baru terbanyak terdapat di lokomotif CC 204.
34. Kereta Api Jayabaya merupakan kereta Ekonomi AC pertama yang seragamnya didesain khusus, menghubungkan stasiun Surabaya Gubeng dan Pasarturi secara bersamaaan dan kereta terakhir yang diluncurkan oleh Bapak Ignasius Jonan
35. Kereta Api Kalijaga merupakan satu-satunya kereta yang berhenti di Stasiun Kedungjati. stasiun ini merupakan stasiun tertua di Indonesia dan terdapat persimpangan menuju Ambarawa yang sedang dihidupkan kembali
36. Kereta Satwa yang diupgrade menjadi Argo adalah Argo Lawu (Solo Jaya) dan Argo Dwipangga (Dwipangga)
37. Kereta Api Bangunkarta merupakan satu-satunya kereta kelas eksekutif yang melewati jalur Solo Jebres- Semarang Tawang
38. Kereta Api KRD Kedung Sepur (Gubug-Weleri) merupakan KRD kelas 1 kedua setelah ARS Sriwedari. tetapi baru 50 hari kereta ini berhenti karena minimnya okupansi.
39. hanya kereta Bima yang pernah merangkai kereta tidur
40. Bapak Ignasius Jonan merupakan Dirut PT KAI pertama yang menjabat sebagai menteri perhubungan
41. Jalur kereta terunik di Indonesia ada 3 yaitu : jalur Lempuyangan-BY Pengok YK yang melewati jalur kampung dan tidak berpalang, Purwosari-Solo Kota yang melintas di pinggir jalan Slamet Riyadi, sekarang digunakan untuk Sepur Kluthuk Jaladara (kereta wisata), dan jalur langsiran stasiun Madiun.
42. kereta api krakatau merupakan satu-satunya kereta yang melewati 6 provinsi (atau setara satu pulau jawa) sekaligus (Jatim-Jateng-DIY-Jateng-Jabar-DKI Jakarta-Banten)
43. jika saja seluruh jalur kereta di pulau Jawa sudah double track, maka waktu tempuh sebuah kereta rute Jakarta-Surabaya bisa sampai 7-8 jam (utara) dan 8-10 (selatan*)
    * : karena frekuensi kereta api di jalur selatan sangat tinggi ketimbang di utara
44. kereta api Cirebon Ekspres (khusus Tegal - Jakarta) diganti menjadi Tegal Bahari. tetapi Cirebon Expres tetap berangkat
45. kereta Api Krakatau dan Jaka Tingkir sama-sama berdiri berawal dari status kereta tambahan dan kelas kereta (K3 Kemenhub).
46. TIPS !!! bagi yang ingin beli tiket kereta secara online, sering-seringlah hapus cookie browser pada browser internet. karena dapat meningkatkan harga jika anda sering-sering membuka web tersebut.

berikut dari isi artikel tadi. mohon maaf apabila masih ada kesalahan. Thanks

Rekapitulasi plus fakta Kereta Kelas Ekonomi PSO

PT KAI selama beberapa tahun ini selalu memberikan potongan harga dari kereta kelas ekonomi yang berasal dari subsidi pemerintah/PSO (Public Service Obligation). tak heran apabila semakin banyaknya orang beralih ke jasa kereta kelas ekonomi. karena kereta ekonomi sekarang ini sudah dipasang fasilitas layaknya kereta eksekutif tetapi harganya yang murah merakyat. bagi yang ingin naik kereta tetapi masih meragukan fasilitasnya dan beberapa rutenya, silahkan baca artikel ini :

Macam-Macam Kereta Ekonomi

Kereta Api dari/ke Jakarta

1.  KERETA API GAYA BARU MALAM SELATAN (SURABAYA-JAKARTA VIA SELATAN)
   kita mulai dari kereta ini. kereta api Gaya Baru Malam Selatan merupakan kereta kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari stasiun Surabaya Gubeng - Jakarta Pasar Senen pada waktu malam hari. kereta ini memiliki fasilitas yang tidak kalah dari KA Bima. kereta ini memiliki slogan :Sejuk Lega Tak Seperti Dulu Lagi". sesuai slogannya, kereta ini merupakan kereta kelas ekonomi "terdingin" diantara seluruh kereta ekonomi lainnya. waktu durasi perjalanan kereta ini sekitar 12-14 jam. loko yang menarik kereta ini antara lain CC 201 (Hidung Kotak) dan CC 203 (Hidung Miring)
2.  KERETA API MATARMAJA (MALANG-JAKARTA VIA SELATAN DAN UTARA)
   Selanjutnya, Kereta Api Matarmaja adalah kereta api kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari Stasiun Malang - Jakarta Pasar Senen via Blitar - Solo Jebres - Semarang Poncol pada waktu malam hari. kereta ini memiliki waktu durasi selama 14 jam dan loko penariknya adalah CC 201, CC 203, dan CC 206 (terkadang). keistimewaan Kereta ini adalah terkadang salah satu kereta penataran ekspres (peneks) tersangkut di kereta ini baik dijadikan kereta penumpang maupun hanya sebagai kereta aling-aling selain itu, kereta ini merupakan satu-satunya kereta yang merangkai kereta restorasi Argo, pembangkit Argo, dan terkadang juga merangkai kereta bagasi Satwa. kereta Matarmaja sebenarnya memiliki kereta ekonomi "daun". tetapi kemungkinan bercampur dengan kereta ekonomi kuning dari Tawang Alun (begitu pun sebaliknya).
3.  KERETA API BRANTAS (KEDIRI-JAKARTA VIA UTARA)
   Selanjutnya, Kereta Api Brantas adalah kereta api kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari stasiun Kediri - Stasiun Pasar Senen - Stasiun Tanjung Priok via Solo Jebres - Semarang Poncol. loko penarik kereta ini adalah CC 201 dan CC 203 (seluruhnya dari jatinegara karena di kediri masuk DAOP VII Madiun dan di daerah tersebut tidak memiliki lokomotif sama sekali).
4.  KERETA API KERTAJAYA (SURABAYA-JAKARTA VIA UTARA)
   selanjutnya, Kereta api Kertajaya Merupakan Kereta Kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari Stasiun Surabaya Pasar Turi - Jakarta Pasar Senen - Tanjung Priok pada waktu malam hari. kereta ini merupakan satu-satunya kereta kelas ekonomi yang mendapat gelar "ekspres". untuk masalah timing/waktu, kereta ini sangat cocok karena jalur yang dilewatinya sudah memiliki dua jalur/ double track sehingga durasi perjalanannya hanya sekitar 10-12 jam. selain itu, kereta ini bisa menjadi alternatif ketika tiket KA Gaya Baru Malam Selatan habis.
5.  KERETA API BENGAWAN (SOLO/SURAKARTA-JAKARTA VIA SELATAN)
   Selanjutnya, kereta Api Bengawan merupakan kereta kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari Stasiun Purwosari - Jakarta Pasar Senen - Tanjung Priok pada waktu malam hari. Kereta ini merupakan andalan "wong" solo ketika akan merantau ke Jakarta. waktu durasi kereta ini adalah 9-10 jam. kereta ini memiliki keunikan karena kereta ini merangkai kereta makan pembangkit (KMP3) berstiker KA Kalijaga (Semarang Tawang-Purwosari). tetapi ada yang sebagian yang tidak memakai stiker. nah bagi anda yang menaiki KA ini dengan KMP3 KA Kalijaga, anda mungkin benar-benar beruntung (karena agak langka sedikit hehehe.....:D). loko penarik KA ini adalah CC 201,CC 203 dan CC 204 (sekarang mulai sering ditarik loko CC 204) dengan alasan salah satunya adalah Solo dekat dengan Balai Yasa Pengok Yogyakarta sehingga ketika kereta ini selesai berdinas, kemungkinan kedua jenis loko ini dibawa ke BY Pengok Yogyakarta.
6.  KERETA API PROGO (YOGYAKARTA-JAKARTA VIA SELATAN)
   Kereta api Progo merupakan kereta kelas ekonomi PSO yang melayani perjalanannya dari stasiun Lempuyangan - Pasar senen. ketika kereta ini berdinas menuju Lempuyangan (dari pasar senen), kereta ini merupakan kereta reguler kelas ekonomi PSO yang berangkat paling akhir yaitu pukul 10 malam. dahulu kereta ini bernama Empu Jaya yang singkatan dari lempuyangan-jakarta raya. namun kereta tersebut memiliki catatan hitam sebagai kereta yang paling sering mengalami kecelakaan. kemungkinan besar disebabkan oleh penamaan yang justru terkesan mistis. akibat tersebut, kereta ini sepi peminat karena kereta ini merupakan kereta keramat pada waktu itu .sehingga penumpang tidak berani menaiki kereta ini. namun setelah penggantian nama Progo, terjadi kemajuan yang cukup baik. etimologi/asal muasal nama Progo berasal dari sungai besar yang bernama sungai Progo yang terletak di barat kota Yogya. dahulu kereta ini sempat menjadi kereta tersibuk di pulau jawa karena ketika kereta ini sedang menganggur, kereta ini dimanfaatkan sebagai kereta tambahan. ada 2 kereta yang memanfaatkan kereta ini, yaitu Tegal Ekspres dan Ajisaka. sehingga apabila ditotal, dalam sehari kereta ini menempuh hampir 750 km dalam sehari. namun karena rendahnya okupansi, akhirnya kereta ajisaka ditutup.
7.  KERETA API KUTOJAYA UTARA (KUTOARJO-JAKARTA VIA SELATAN)
   Kereta Api Kutojaya Utara (atau disebut Kutut hehehe.......) adalah kereta api kelas ekonomi PSO yang melayani perjalanannya dari Stasiun Kutoarjo - Pasar Senen. kereta ini merupakan hasil pengembangan dari kereta Sawunggalih Utama yang sekarang menjadi kereta campuran (eksekutif dan bisnis). kereta ini biasanya menggunakan seragam ekonomi daun.
8.  KERETA API TAWANG JAYA (SEMARANG-JAKARTA VIA UTARA)
9.  KERETA API SERAYU (PURWOKERTO-JAKARTA VIA SELATAN)
10.  KERETA API TEGAL ARUM (TEGAL-JAKARTA VIA UTARA)
11.  KERETA API TEGAL EKSPRES (TEGAL JAKARTA VIA UTARA)

Kereta Api non dari/ke Jakarta
kereta ini tidak kalah dengan kereta yang rutenya dari/ke Jakarta. biasanya kereta ini berangkat pada pagi hari (sebaliknya dari kereta dari/ke Jakarta). namun bukan berarti tujuan kereta tersebut merupakan tempat biasa. seperti kota Bandung yang terkenal keeksotikannya, kota Surabaya yang terkenal dengan kemajuannya yang melebihi kota jakarta, kota Malang yang terkenal dengan apel dan pegunungannya, dan kota Banyuwangi yang menjadi pintu gerbang utama menuju pulau dewata, pulau Bali. nah kereta apa saja yang dimaksud ? berikut :

1.  KERETA API PASUNDAN (BANDUNG-SURABAYA)
2.  KERETA API KAHURIPAN (BANDUNG-KEDIRI)
3.  KERETA API LOGAWA (PURWOKERTO-JEMBER)
4.  KERETA API SRI TANJUNG (YOGYAKARTA-BANYUWANGI)
5.  KERETA API TAWANG ALUN (MALANG-BANYUWANGI)
6.  KERETA API PROBOWANGI (SURABAYA-BANYUWANGI)
7.  KERETA API PANDANWANGI (JEMBER-BANYUWANGI)

Kereta Api jarak dekat non komuter/KRD

1.  KERETA API MAHARANI
2.  KERETA API KAMANDAKA
3.  KERETA API KALIJAGA
4.  KERETA API PEKALONGAN EKSPRES
5.  KERETA API KRD CICALENGKA-PADALARANG

nah apabila anda tertarik dengan kereta yang saya tampilkan, silahkan pesan tiketnya secara online (kecuali jarak dekat non komuter/KRD) atau pesan secara langsung di loket stasiun. saran saya, untuk pesan tiket non-KRD harus pesan seminggu sebelum pemberangkatan (H-7) dengan alasan yang cukup jelas yaitu kereta kelas ini cepat habis. dan bagi yang sudah biasa naik kereta ekonomi akan merasakan sensasinya.

Fasilitas KA kelas Ekonomi Saat ini

bagi yang belum tahu fasilitas kereta kelas ini, berikut dari macam-macam fasilitas dari kereta ini :

1. sewa bantal dan selimut
   fasilitas ini layaknya fasilitas KA kelas Eksekutif. yang membedakan hanya kita perlu membayar harga sewanya. untuk bantal sekitar 5000 dan selimut sebesar 7000.
2. Audio
   fasilitas ini sama dengan fasilitas KA Eksekutif. sangat unik karena digunakan hanya beberapa saat yaitu saat kereta tersebut tiba di pemberhentian stasiun layaknya di KRL hehehe..... 
3. AC dan Charger
   fasilitas ini sepertinya merupakan fasilitas primer/fasilitas yang paling pertama dibutuhkan bagi penumpang. karena kereta ekonomi memang identik dengan panas dan tidak memiliki colokan listrik.
4. Tempat Sampah plus dengan plastik
   fasilitas ini merupakan fasilitas yang cukup penting karena kita sering membuang sampah secara sembarangan. nah karena adanya gantungan plastik pula, kita terkadang juga menaruh bekal atau lain-lain

Tips dan Trik

berikut tips dari saya bagi yang masih pemula tentang kereta ini :

1. Seat/kursi
pemilihan seat/kursi bukanlah hal yang disepelekan lagi (untuk kereta ekonomi ber-PSO saja). karena selain harganya yang sebanding (tidak dengan Ekonomi non-PSO, Bisnis, dan Eksekutif), kita juga harus memiliki kenyamanan saat perjalanan berikut kursi yang wajib dipilih atau tidak wajib dipilih :

kursi yang wajib dipilih adalah kursi deretan A,C,D,E, B1, B2, dan B3. untuk deretan A dan E adalah agar kita dapat melihat pemandangan secara leluasa (tidak wajib untuk kereta malam). sedangkan C dan D agar kita dapat ke Bordes dan WC secara Leluasa. 

kursi yang tidak wajib dipilih adalah kursi deretan B selain B1, B2, dan B3. karena kita harus berdempetan dengan orang lain (kecuali kalau kita bersama keluarga dan teman)

2. Nomer Kereta

maksud tersebut adalah kita memilih kereta berapa yang anda pilih. karena semakin depan nomer tersebut, maka anda harus menghadapi bisingnya suara lokomotif. tetapi tenang saja karena suara tersebut dapat diredam karena pintu. kalo enggak percaya, coba saja sendiri :D

3. Makanan dan Minuman

bagi anda yang ingin naik kereta kelas ini, bawa makanan dan minuman sendiri dari rumah atau beli di minimarket/supermarket. karena pedagang asongan sudah tidak boleh masuk (kecuali di beberapa tempat) dan harga makanan di kereta restorasi cukup mahal. nah bagi yang ingin bawa "Pop Mie", tenang saja karena disana (kereta restorasi) sudah menyediakan air panas (bagi yang beruntung hehehe) / bawa air panas dari rumah

nah untuk website pemesanan tiket, kita bisa pesan di tiket.kereta-api.com atau tiket.com . sistem pemesanan tiket online adalah beli dahulu ,bayar langsung , dan cetak kemudian. untuk mencetak tiketnya, sekarang tiap stasiun sudah memiliki mesin cetak khusus tiket online yang bernama "Cetak Mandiri" (kalo tidak salah). cara kerjanya adalah cukup mengetik kode pemesanan setelah itu dicetak. 

Selamat Datang GAPEKA 2014 :)

setelah melalui GAPEKA 2013 yang penuh prestasi, akhirnya masa GAPEKA 2014 telah tiba. mengapa saya sengaja membuat ini ? karena saya akan menceritakan kembali disaat GAPEKA 2013 yang telah mengubah kesetaraan dalam perjalanan. semisal kereta kelas ekonomi dan bisnis akhirnya dipasang AC, dan seluruh kelas mendapat fasilitas Charger sebanyak 2-3 buah. tidak hanya itu, memang semenjak tahun 2012 telah berubahnya logo PT.KAI yang semula bermodel "Z" menjadi model "Panah", puncak kejayaan kereta telah terjadi. dahulu beberapa puluhan yang lalu yang mengalami keterpurukan yang cukup dalam pada akhirnya masa pucak keemasan sudah tiba. memang, walaupun beberapa fasilitas dihilangkan seperti makan gratis, namun setidaknya sudah diganti lebih baik seperti free charger (semua kelas) dan penambahan AC (kelas Bisnis dan Ekonomi).

GAPEKA 2013. yup pada masa ini adalah puncak kesuksesan yang diraih oleh PT.KAI. hampir perubahan fasilitas terjadi pada masa ini. bahkan keterlambatan kereta sudah berkurang karena wacana double track yang sudah mengalami kemajuan sebanyak 50%-nan dari seluruh track kereta (kecuali kroya-bandung karena sangat mustahil diwacanakan seperti masalah relief dengan relief pegunungan, masalah klasik yaitu biaya konstruksi, belum lagi masalah bencana alam yang belum menentu seperti yang menimpa dengan KA Malabar), dan tingkat kecelakaan yang berkurang dan jumlah korban tewas yang sangat sedikit ketimbang transportasi lainnya  seperti bus (dengan jumlah korban kecelakaan tertinggi yaitu 400.000 an).

memang, animo masyarakat untuk naik kereta api mulai meningkat. bahkan menjadi alternatif pertama selain pesawat semisal tragedi meletusnya gunung kelud yang menyebabkan pesawat terbang tidak mampu untuk terbang. sehingga orang yang lebih pertama kali untuk memilih apa kendaraan alternatif yang dipilih adalah kereta api. bahkan sejak adanya wacana "kereta ekonomi dengan fasilitas AC dan charger dengan harga yang cukup terjangkau. yaitu PSO = 50.000 sedangkan non PSO = 100.000".

pembelian lokomotif terbaru yang sudah diwacanakan sejak 2010 yaitu CC 206 mulai dipesan secara besar-besaran. sehingga lokomotif ini selain digunakan untuk lokomotif kereta barang, lokomotif ini juga dugunakan untuk menarik kereta penumpang yang juga sebagai pengganti CC 204 batch 2 yang dimutasi ke DIVRE 3 yang digunakan untuk keperluan kereta batubara. namun bagi para railfans/penggunanya, loko ini sangat "lelet". bahkan ketika di jalur DT (double track) stasiun cirebon-stasiun cikampek yang merupakan daerah teraman, malah loko ini berada di antara taspat 60-80 Km/J (sangat langka apabila lok CC 206 berjalan di petak ini dengan kecepatan 80-120 Km/J). bahkan kecaman ini salah satunya adalah agar CC 204 batch 2 "pulang kampung" ke pulau jawa lagi.

double track sebenarnya sudah diwacanakan sejak sangat lama (mungkin zaman belanda). namun petak pertama yang dibangun adalah stasiun solo balapan (SLO)- stasiun yogyakarta tugu (YK) yang sudah sangat lama (kalau tidak salah 2005/2006). memang, pada waktu itu KRD prameks sangat populer/tenar, sehingga diperlukan jalur DT agar tidak terjadinya pertumbukan lalu lintas antara KA Prameks yang pada waktu itu sedang berkembang dengan KA lainnya di jalur selatan yang terkenal dengan jalur terpadat di Indonesia. sehingga wajar untuk diwacanakan. pengembangan DT ini sudah berlanjut. diantaranya : Cirebon-Jakarta (100% selesai), Cirebon -Semarang (100% selesai),Cirebon-Purwokerto-Kroya (sekitar 25-50%), Semarang-Surabaya (sekitar 85-90%),Yogyakarta-Kutoarjo (100% selesai), Kutoarjo-Kroya (Sekitar 50-60%)
maaf apabila salah informasinya. mohon dikoreksi lagi :)

kereta baru, kereta ini sebagian besar berdiri pada waktu itu karena penghidupan KA yang sudah mati. dan bahkan ada sebagian kereta berdiri karena wacana yang tertunda karena faktor-faktor tertentu sangat banyak sekali yang berdiri pada waktu itu. yaitu:
1. KA Pangrango (Bogor-Sukabumi. merupakan kereta pertama yang memanfaatkan jalur yang sudah mati. rangkaiannya digunakan untuk melanjutkan kembali ke Cianjur dengan nama KA Siliwangi)
Kelas = Eksekutif + Ekonomi
Idle = -
2. KA Siliwangi (Sukabumi-Cianjur)
Kelas = Eksekutif + Ekonomi
Idle = -
3. KA Ciremai Ekspres (Cirebon-Bandung Hall)
Kelas = Eksekutif + Ekonomi
Idle = -
4. KA Sidomukti (Solo Balapan-Yogyakarta. merupakan kereta pertama yang rangkaiannya adalah kereta reguler. yaitu Senja Utama Solo. namun dalam keadaan idle/menganggur. sehingga menjadi percontohan penambahan kereta pada masa selanjutnya)
Kelas = Bisnis
Idle = Senja Utama Solo
5. KA Kamandaka (Semarang Poncol-Tegal-Prupuk-Purwokerto)
Kelas = Ekonomi
Idle = -
4. KA Ajisaka  (Lempuyangan-Kutoarjo)
Kelas = Ekonomi
Idle = Progo*
5. KA Kalijaga (Purwosari-Semarang Poncol)
Kelas = Ekonomi
Idle = Bengawan
6. KA Sarangan (Surabaya Gubeng-Madiun)
Kelas = Bisnis
Idle = Mutiara Selatan
7. KA Maharani (Surabaya Pasarturi-Cepu. namun diperpendek hingga bojonegoro. dan wacana GAPEKA 2014 adalah diperpanjang hingga semarang Poncol)
Kelas = Ekonomi
Idle = Kertajaya
8. KA Argo Parahyangan Tambahan (lanjutan dari KA Argo Parahyangan Tambahan sebelumnya seperti Idle KA Harina)
Idle = Turangga (kalau tidak salah) dan Bangunkarta

namun setiap kelebihan pasti ada kekurangan. pada masa GAPEKA 2013, terdapat tragedi-tragedi yang terjadi di masanya. puncaknya adalah : Tragedi Bintaro 2 (antara KRL dengan truk tangki pertamina) dan Tragedi KA Malabar (anjlok akibat rel yang dilaluinya longsor). pada tragedi Malabar, tingkat keterisian kereta dari/ke Bandung (jalur selatan) sempat menurun karena perjalanannya yang memakan waktu lebih lama. dan Tragedi Argo Parahyangan (anjlok tepat beberapa hari sebelum GAPEKA 2014 sudah tiba).

semoga saja GAPEKA 2014 semakin membaik. nah mungkin bagi railfans seluruh indonesia seperti pulau jawa/pengunjung yang membaca artikel ini, silahkan memberi harapan pada GAPEKA 2014 atau lusa seperti "harapan GAPEKA 2014 : diluncurkannya kereta api kelas Bisnis-Ekonomi AC dengan rute Semarang Tawang-Banyuwangi Baru" (ini hanya contoh saja) di komentar (kalau tidak, enggak apa-apa. apalagi tidak memaksa :D). dan agar wacana CC 300 yang sekedar uji coba segera diluncurkan dan disebarkan diseluruh Indonesia terutama pada DAOP diseluruh pulau jawa. oke terima kasih. Salam Semboyan 35 :)