All About GAPEKA 2014

setelah saya memberi informasi yaitu prestasi GAPEKA 2013 menjelang GAPEKA 2014, saya akan memberikan beberapa bagian-bagian dari GAPEKA 2014 sendiri. memang GAPEKA sebelumnya, GAPEKA 2013 adalah puncak prestasi yang dialami oleh PT.KAI sendiri. bahkan pada waktu itu memang mempunyai perubahan yang sangat drastis seperti penambahan AC pada kelas bisnis dan ekonomi, program manusiawi (pembatasan penumpang demi kenyamanan), dan penambahan charger yang berlaku semua kelas kereta api.GAPEKA 2014 mungkin menjadi penyempurna dari GAPEKA 2013 yang memang belum sepenuhnya terlaksana (misi). berikut :

1. PSO dilanjutkan mulai GAPEKA 2014 terlaksana
subsidi pemerintah/PSO untuk kereta api akan dilanjutkan mulai tanggal 1 April/2 bulan sebelum diluncurkannya GAPEKA 2014 setelah beberapa bulan tidak terlaksana. namun untuk subsidi kali ini tidak hanya untuk kereta kelas ekonomi saja, KRD pun ikut mendapat subsidi pula walaupun hanya beberapa KRD saja yang mendapat subsidi. namun untuk KRD sudah dilaksanakan hampir sebulan yang lalu. beberapa krd seperti : Prameks,Sriwedari,Sidomukti,Kalijaga,dll

2. Double Track Pemalang-Semarang rampung 100%
PT KAI meresmikan jalur ini pada bulan April nanti. karena track/jalur ini sudah rampung pada beberapa hari yang lalu/ sekitar akhir maret. jadi, untuk kecepatan operasi normalnya, untuk kereta penumpang sebesar 90 km/j dan untuk kereta barang sebesar 60 km/h.namun untuk sementara, semua kereta diberi batasan kecepatan operasi sebesar 40 km/h. walaupun double track ini jadi, bukan berarti persinggahan di stasiun kecil berkurang. justru sebaliknya, yang semula untuk kereta penumpang menjadi kereta barang(transit/singgahnya). karena double track pemalang semarang rampung 100%, double track jalur pantura sudah menjadi 2/3 (2 per tiga) bagian. sisanya adalah Semarang Tawang-Surabaya Pasarturi yang sedang mengalami masa konstruksi. tidak hanya jalur utara/Pantura saja, jalur utara-selatan dan jalur selatan juga mengalaminya. double track pertama di Indonesia sebenarnya berasal dari jalur selatan. yaitu Solo Balapan-Yogyakarta yang sekarang diperpanjang menjadi Solo Balapan-Kutoarjo. sedangkan Purwokerto-Cirebon sudah sampai 50% jalur. jalur double track memang ampuh mengurangi padatnya lalu lintas perkeretaapian dan sudah direncanakan sejak zaman belanda.

3. Perubahan Jadwal
seperti yang kita ketahui, perubahan jadwal memang sebagian besar terjadi dari masa peralihan antar GAPEKA. namun untuk perubahan jadwal memang sangat banyak yang berubah namun saya akan memberikan informasi sebagian saja. semisal KA Bengawan, untuk jadwal solo-jakarta, yang semula berangkat dan tiba adalah pukul 15:35-00:53 (dengan durasi 9 jam 18 menit) menjadi 15:25-00:34 (dengan durasi 9 jam 9 menit) dan untuk jadwal jakarta-solo, yang semula berangkat dan tiba adalah pukul 13:00-22:45 (dengan durasi 9 jam 45 menit) menjadi 11:55-21:26 (dengan durasi 9 jam 31 menit). karena banyak kereta yang mengalami perubahan jadwal, saya memang menampilkannya sebagian saja.

4. Merevisi Ulang pemberhentian Stasiun
maksudnya adalah suatu kereta dapat menambah/mengurangi jumlah pemberhentian di salah satu stasiun atau bahkan memindahkannya saja (biasannya masih satu kota).