selamat untuk pak Ignasius Jonan sebagai menteri perhubungan dan atas jasanya dalam menyelamatkan PT KAI yang sempat menjadi momok bagi masyarakat Indonesia.
dan kami selaku pemilik blog ini mengucapkan terima kasih terhadap pelayanannya yang sekarang tidak kalah saing dalam pertransportasian lainnya terutama bus. prinsip yang ia gunakan saat menjabat sebagai Dirut PT KAI adalah bermanusiawi.
saya akan memberikan sekilas tentang semua jasa yang diberikan oleh pak jonan terhadap PT Kereta Api Indonesia yang sudah mengalami kejayaan yang begitu besar:
1. Fasilitas AC untuk kelas Bisnis dan Ekonomi PSO
fasilitas ini memang merupakan kemajuan terbesar bagi PT KAI. karena fasilitas ini terutama kelas ekonomi dapat menghilangkan momok sebagai kelas kereta yang paling panas diantara yang lainnya. pelopor kereta kelas ekonomi yang menambah fasilitas tersebut adalah kereta Pasundan (Kiaracondong-Surabaya Gubeng).
2. Modifikasi Jendela untuk kelas Bisnis dan Ekonomi PSO
dan setelah pemasangan AC dilakukan serentak oleh seluruh kereta kelas ekonomi dan Bisnis, terjadi modifikasi jendela. tak heran, jendela yang dimodifikasi beraneka macam. hal ini dimaksudkan agar penumpang tidak membuka jendela lagi.
3. Fasilitas Charger untuk seluruh kereta
dahulu fasilitas ini sangat terbatas untuk seluruh kelas kereta terutama eksekutif. salah satu kereta yang menggunakan fasilitas ini adalah Senja Singosari (sekarang Majapahit). berkat dipasangnya fasilitas ini, semua penumpang kereta merasa puas karena tidak kesusahan untuk mengisi baterai pada HP/Laptop.
4. Pembatasan Jumlah Penumpang yang Berlebihan (Ekonomi)
dahulu, saking murahnya kereta kelas ekonomi, sempat mengalami overload/kelebihan muatan. dan bahkan dianggap sebagai momok dan rendahnya kualitas kereta kelas ekonomi. namun berkat pembatasan penumpang sesuai jumlah yang diangkut, penumpang merasa lega karena dapat mondar-mandir menuju kereta lain/ restorasi (walaupun masih ada beberapa yang mengganggu jalan walaupun ssesuai dengan pembatasan jumlah penumpang)
5. Dihapusnya Komuter Kelas Ekonomi (khusus KRL)
sejak peluncurannya, kereta ini dianggap sebagai kereta "liar" karena banyaknya jumlah penumpang. saking banyaknya jumlah penumpang yang menaiki kereta ini, sebagian penumpang menaiki atap kereta walaupun jelas-jelasnya sangat berbahaya karena dapat jatuh ke dalam rel atau tersambar listrik. PT KAI akhirnya menghapus kereta KRL kelas Ekonomi walaupun terjadi pertentangan dengan pengguna setianya. kereta ini dikubur di Purwakarta, lebih tepatnya disamping pas stasiun Purwakarta. sejak dihapusnya KRL kelas Ekonomi, banyak penumpang yang beralih dengan kelas eksekutif. PT KAI akhirnya mengeluarkan subsidi untuk kereta ini yang menyebabkan kereta ini makin ramai. tak heran, jumlah penumpang yang menaiki kereta ini hingga "600 juta per tahun"
6. Berlakunya Kartu Commuter Line (Commet)
PT KAI menghapuskan sistem tiket kertas bagi KRL. pada awal peluncurannya, kartu ini kerap "kecolongan". akhirnya PT KAI sempat merugi. namun dengan gencaran oleh PT KAI agar tidak digunakannya sebagai asesoris, makin banyak penumpang yang peduli dan tidak menggunakannya sebagai hiasan saja. nah, bagi anda yang belum mengetahui harga tiket ini, silahkan lihat dibawah ini :
membuat kartu baru : 10.000
isi ulang (per satu kali perjalanan*) = 5.000
* apabila masih satu stasiun dengan catatan tidak keluar stasiun, masih dianggap gratis
7. Subsidi bagi kereta Komuter dan Ekonomi PSO
PT KAI selalu memberi subsidi agar pengguna tidak beralih ke sepeda motor karena rawan kecelakaan. subsidi yang diberikan Komuter lebih lama daripada Ekonomi PSO. sempat terjadi pertentangan karena mulai tanggal 1 Januari 2015, subsidi kereta kelas Ekonomi PSO akan dicabut.
8. Berdirinya kereta kelas Ekonomi AC Kemenhub
PT KAI pada saat dipimpin oleh pak Jonan membuat kelas kereta baru, yaitu kelas Ekonomi AC/Kemenhub. kereta ini berdiri pada saat kereta kelas ekonomi PSO masih belum ber-AC. harganya sama dengan kereta kelas Bisnis. dan bahkan saling bersilangan.
Ekonomi AC Bisnis
+ AC sentral (lebih terasa ketimbang AC split) - AC Split
+ memiliki Toilet yang Layak -Memiliki Toilet yang Tidak terlalu Layak
- Kursi Tegak + Kursi Miring
9. Berdirinya Kereta Api Jayabaya
saya katakan bahwa pada nomer ini merupakan yang paling penting dalam artikel ini . Kereta Api Jayabaya merupakan kereta api kelas ekonomi AC yang melayani perjalanannya dari Pasar Senen menuju Malang Kota Baru via Cirebon - Semarang Tawang - Surabaya (baik Pasarturi hingga Gubeng). kereta ini sangat istimewa karena desain eksterior yang sangat beda dalam kelasnya, selain itu, kereta ini merupakan kereta terakhir yang diluncurkan oleh Pak Ignasius Jonan, penamaan ke 3 setelah Jayabaya Utara (sekarang Gumarang) dan Jayabaya Selatan (berhenti), dan kereta ini merupakan satu-satunya kereta yang menghubungkan jalur Surabaya Gubeng dan Pasarturi secara langsung dan dikatakan satu-satunya kereta yang melewati kedua stasiun itu secara langsung.
sebelumnya, saya mengucapkan terima kasih atas jasa Bapak Ignasius Jonan yang menyelamatkan kereta api yang dahulu menjadi momok bagi pertransportasian Indonesia ini. selamat bekerja dan saya berpesan "kerja,kerja dan kerja". Terima Kasih ........:D
Sunday, October 26, 2014
Sunday, October 12, 2014
Rekapitulasi Kereta Api Dari/Ke Bandung
selamat datang. kali ini saya akan memberikan informasi kereta yang terminus pada kereta tersebut berakhir/berawal di Bandung. kenapa...???, karena Bandung adalah kota istimewa. baik saat perjalanannya maupun saat sampai kesana. mengingat pemandangan bumi jawa barat ini begitu asri dan masih terjaga.
selain itu, rel kereta yang memanjang hingga bandung hanya satu jalur saja, sehingga kita bisa melihat pemandangan disaat pergiliran kereta (biasanya kelas ekonomi). apalagi akses menuju bandung dengan kereta sangat banyak sekali. dan beruntungnya, sebagian besar kereta yang melayani perjalanannya di waktu Pagi. yup tunggu apa lagi, berwisatalah kesana dan siapkan sebuah kamera untuk perjalanan anda ke sana :D
nah bagi yang ingin kesana dengan kereta api, berikut :
1. Kereta Api Argo Wilis (Rekomendasi): Bandung - Surabaya
2. Kereta Api Argo Parahyangan (Rekomendasi) : Bandung - Jakarta
3. Kereta Api Turangga : Bandung - Surabaya
keunikan dari kereta ini adalah kereta ini merupakan salah satu kereta yang setiap keretanya ada satu toilet saja (selain Argo Dwipangga). warna interior kereta ini berbeda dengan yang lain karena warna interior kereta ini berwarna hijau.
3. Kereta Api Harina : Bandung - Surabaya (via pantura)
selanjutnya, kereta api Harina merupakan kereta kelas campuran (Eksekutif-Bisnis (terkadang ekonomi)) yang melayani perjalanannya dari Bandung menuju Surabaya Pasar Turi. kereta ini merupakan satu-satunya kereta tujuan Bandung yang melewati jalur utara dan kereta ini berangkat pada malam hari. tapi tenang dulu, karena sebagian besar jalur yang dilaluinya sudah berdouble track, bahkan waktu tempuh kereta ini hanya kalah cepat dengan Argo Wilis saja . mau coba....???
4. Kereta Api Lodaya : Bandung - Solo (Rekomendasi)
dan selanjutnya, kereta dengan frekuensi terbanyak selain Argo Parahyangan dan Ciremai Ekspres, Lodaya. Kereta Api Lodaya merupakan kereta api kelas campuran (eksekutif-Bisnis) yang melayani perjalanannya dari Bandung menuju Solo Balapan selama 2 kali sehari. kereta ini merupakan hasil pengembangan dari kereta senja Mataram. dulu kereta ini pernah memakai livery/seragam khusus kereta lodaya. waktu pagi merupakan waktu yang paling direkomendasikan. mengingat kereta ini melalui sebuah pemandangan. bagi yang ingin ke Yogya/Solo atau sebaliknya (Bandung), silahkan naik kereta ini.
5. Kereta Api Malabar : Bandung - Malang
kereta api Malabar merupakan kereta kelas campuran pelangi (Eksekutif-Bisnis-Ekonomi) yang melayani perjalanannya dari Bandung menuju Malang. kereta ini merupakan kereta kelas pelangi pertama di Indonesia. dan kereta ini memiliki keunikan yaitu daerah keberangkatan/kedatangan kereta ini terletak di pegunungan.
6. Kereta Api Ciremai : Bandung - Cirebon (Rekomendasi)
kereta api Ciremai merupakan kereta kelas campuran (eksekutif-ekonomi)(dan bahkan ditambah kelas Bisnis) yang melayani perjalanannya dari Stasiun Bandung Menuju Stasiun Cirebon. kereta ini bedinas selama 8 kali sehari (termasuk PP). animo masyarakat untuk naik kereta ini sangat tinggi. saking tingginya, sampai-sampai kereta ini selalu penuh. waktu perjalanan kereta ini adalah 4 jam dan loko penariknya adalah CC 201,CC 203, dan CC 206.
7. Kereta Api Mutiara Selatan : Bandung - Surabaya
kereta api Mutiara Selatan adalah kereta api kelas campuran (Eksekutif dan Bisnis) yang beroperasi dari Stasiun Bandung menuju Stasiun Surabaya Gubeng.
8. Kereta Api Pasundan : Bandung - Surabaya (Rekomendasi hanya berlaku pada rute Bandung-Surabaya)
9. Kereta Api Kahuripan : Bandung - Kediri
berikut dari beberapa kereta tadi. semoga informasi tadi bermanfaat untuk anda. dan yang pasti, jangan lupa siapkan jaket dan topi untuk perjalanan maupun saat sampai disana (Karena kereta ekonomi sudah dipasang AC dan kota Bandung yang terletak di pegunungan sehingga terasa sejuk dan dingin). Thanks
Sunday, September 7, 2014
Fakta tentang Kereta Api Indonesia
(sebelumnya, bagi siapa saja yang ingin mengcopas blog ini, silahkan ijin kepada saya)
kereta Api Indonesia memiliki fakta yang unik. dimulai dari kereta, lokomotif, hingga rute perjalanannya. keistimewaannya sudah saya sajikan dalam artikel ini. berikut :
kereta Api Indonesia memiliki fakta yang unik. dimulai dari kereta, lokomotif, hingga rute perjalanannya. keistimewaannya sudah saya sajikan dalam artikel ini. berikut :
- kereta api penumpang terjauh di Indonesia diraih oleh KA Krakatau (Merak-Kediri), kemudian disusul Gajayana (Malang Kota Baru-Gambir (Jakarta) ), KA Matarmaja dan Majapahit (Malang Kota Baru- Pasar senen)
- Stasiun Purwakarta merupakan stasiun yang memiliki keistimewaan. yaitu sebagai kuburan kereta KRL ekonomi yang sudah uzur.
- kereta api terjauh di Indonesia diraih oleh kereta barang semen (Nambo - Banyuwangi Baru). perjalanannya membutuhkan waktu 23-24 jam, jarak sekitar 1000 km, penggantian lokomotif selama sekali, dan penggantian masinis/shift sebanyak 5-6 kali (maaf apabila masih ada kesalahan).
- KA Serayu merupakan kereta yang memiliki fasilitas terbaik walaupun pada saat pemasangan fasilitas AC kereta ini melakukannya paling akhir.
- kereta komuter terpadat dan terbesar diraih oleh Jakarta, disusul Surabaya, kemudian Solo/Yogyakarta.
- track Solo Balapan-Yogyakarta Tugu merupakan jalur double track tertua di Indonesia. sehingga jalur ini merupakan jalur paling aman. selain itu, akan dipasang kabel listrik pada tahun 2015. tetapi hanya sekedar wacana saja. tetapi elektrifikasi sinyal telah jadi pada awal 2016 lalu.
- jalur terpadat rel kereta berada di jalur Cikampek-Jatinegara dan waktu terpadat terjadi pada waktu malam hari.
- kereta dengan tujuan stasiun terminus di jakarta terbanyak diraih di Bandung dengan frekuensi sebanyak 18 kali (termasuk tambahan), disusul Surabaya dengan frekuensi sebanyak 16 kali (termasuk kereta pagi dan malam).
- Kereta yang paling bermasalah adalah kereta Empu Jaya (sekarang menjadi kereta Progo) dan lokomotif paling bermasalah adalah CC 201 45
- Kereta api Bangunkarta adalah satu-satunya kereta yang "naik pangkat" dengan urut. dimulai dari ekonomi full, kemudian ekonomi-bisnis, lalu full bisnis, kemudian bisnis-eksekutif, dan akhirnya full eksekutif.
- lokomotif CC 201 mulai pensiun pada tahun 2017
- Argo Wilis merupakan satu-satunya Argo yang tidak melayani rute dari/ke jakarta.
- kereta kelas Argo yang masih bertahan memakai loko CC 203 adalah Argo Bromo Anggrek, Argo Wilis, Argo Parahyangan, dan Argo Jati
- selain kereta kelas eksekutif, kereta kelas ekonomi mempunyai bentuk-bentuk kereta yang berbeda seperti model KRD MCW 301.
- Kereta Fajar Utama Semarang dan Senja Utama Semarang sudah digantikan penuh dengan kereta menoreh.
- Harga kereta kelas Bisnis dan Ekonomi AC sama. dan kedua kelas ini saling bersilang dalam fasilitasnya (seperti apabila Bisnis hanya memiliki AC Split, Ekonomi AC memiliki AC Central yang tingkat dinginnya cukup kuat walaupun suhu yang panas. begitu pun sebaliknya, apabila Ekonomi AC memiliki kursi tegak, Bisnis memiliki kursi miring yang sangat nyaman untuk tidur).
- Kereta kelas ekonomi AC merupakan pengembangan kelas kereta terakhir. dan kereta pertama yang menggunakan kereta kelas ini adalah Bogowonto
- bentuk kepala KRD kereta kepresidenan hampir mirip dengan KRL Hitachi.
- KRL BN Holec merupakan KRL yang paling banyak dimodifikasi menjadi KRD/KRDE seperti Prameks, Sriwedari, Baraya Geulis, Rencang Geulis, dll
- PJL terunik berada di Yogyakarta yang terkenal dengan cara geser
- Lokomotif CC 300 merupakan lokomotif diesel hidrolik buatan Indonesia yang memiliki kelebihan. yaitu tahan banjir (kecuali yang ditarik adalah kereta Bisnis dan Ekonomi PSO), memiliki daya yang dapat melebih daya CC 206, dan dapat menghidupkan listrik satu kereta (artinya nanti tidak dibutuhkan pembangkit)
- kereta api Kertajaya merupakan satu-satunya kereta ekonomi PSO yang mendapat gelar ekspres.
- kereta api Matarmaja pernah merangkai kereta Ekonomi AC Kemenhub. namun hanya sebentar saja. selain itu, kereta ini merupakan satu-satunya kereta yang merangkai KM1/M1, P/BP, dan kereta bagasi Satwa.
- kereta api termewah diraih oleh KA Mutiara Utara yang sekarang menjadi Sembrani dan sekarang digantikan oleh Gajayana.
- Kereta Api Sembrani pernah mendapatkan kereta baru khususnya sebanyak 2 kali. yaitu ombak biru dengan jendela pesawat dan ombak lumpur dengan jendela pesawat. namun karena Argo Bromo Anggrek kekurangan rangkaiannya, akhirnya kereta ini diberi kepada Argo Bromo Anggrek.
- lokomotif paling ningrat adalah CC 206 13 87 dan 88 karena kedua loko ini menarik rangkaian kereta KLB RI 1.
- sebagian besar kereta mutiara utara dijadikan 2 model. yaitu model eksa biru (seperti bisnis) dan kawis (kereta wisata) nusantara.
- kereta satwa dan eksa biru mulai dirombak menjadi Argo. untuk membedakannya, lihat angka digit ke 3 dan 4 pada angka seri suatu kereta. apabila digit tersebut 65/68 adalah eksa biru, dan dibawah 95 adalah Satwa. semisal K1 06501. maka produksi kereta ini terjadi pada tahun 1965.
- Kereta Api Bima merupakan kereta pertama yang merangkai gerbong pembangkit dan kereta tidur.
- diantara seluruh lokomotif indonesia, yang mendapat kritikan paling banyak adalah CC 206. loko ini sebenarnya adalah loko barang. namun sekarang dirangkai pada kereta kelas Argo. alasannya adalah loko CC 201, 203, 204 mulai turun pangkat, penyebab utama terusirnya loko CC 204 batch 2, dan tidak terlalu sesuai dengan fungsinya (yaitu sebagai lokomotif barang)
- alokasi lokomotif CC 204 batch 1 terbanyak berada di DAOP VI YK.
- saat ini, sudah ada 4 desain seragam PT KAI yang bertahan sampai sekarang ini. seragam PJKA lebih banyak dipasang di loko hidrolik pelangsir kereta. seragam Oranye Bitu lebih banyak dipasang di DIVRE III TNK. Seragam PT KAI lama hanya beberapa saja yang belum terpasang seragam PT KAI yang baru. dan yang PT KAI baru sudah banyak dipasang di seluruh lokomotif (terutama di pulau jawa)
- desain seragam PT KAI baru terbanyak terdapat di lokomotif CC 204.
- Kereta Api Jayabaya merupakan kereta Ekonomi AC pertama yang seragamnya didesain khusus, menghubungkan stasiun Surabaya Gubeng dan Pasarturi secara bersamaaan dan kereta terakhir yang diluncurkan oleh Bapak Ignasius Jonan
- Kereta Api Kalijaga merupakan satu-satunya kereta yang berhenti di Stasiun Kedungjati. stasiun ini merupakan stasiun tertua di Indonesia dan terdapat persimpangan menuju Ambarawa yang sedang dihidupkan kembali
- Kereta Satwa yang diupgrade menjadi Argo adalah Argo Lawu (Solo Jaya) dan Argo Dwipangga (Dwipangga)
- Kereta Api Bangunkarta merupakan satu-satunya kereta kelas eksekutif yang melewati jalur Solo Jebres- Semarang Tawang
- Kereta Api KRD Kedung Sepur (Gubug-Weleri) merupakan KRD kelas 1 kedua setelah ARS Sriwedari. tetapi baru 50 hari kereta ini berhenti karena minimnya okupansi.
- hanya kereta Bima yang pernah merangkai kereta tidur
- Bapak Ignasius Jonan merupakan Dirut PT KAI pertama yang menjabat sebagai menteri perhubungan
- Jalur kereta terunik di Indonesia ada 3 yaitu : jalur Lempuyangan-BY Pengok YK yang melewati jalur kampung dan tidak berpalang, Purwosari-Solo Kota yang melintas di pinggir jalan Slamet Riyadi, sekarang digunakan untuk Sepur Kluthuk Jaladara (kereta wisata), dan jalur langsiran stasiun Madiun.
- kereta api krakatau merupakan satu-satunya kereta yang melewati 6 provinsi (atau setara satu pulau jawa) sekaligus (Jatim-Jateng-DIY-Jateng-Jabar-DKI Jakarta-Banten)
- jika saja seluruh jalur kereta di pulau Jawa sudah double track, maka waktu tempuh sebuah kereta rute Jakarta-Surabaya bisa sampai 7-8 jam (utara) dan 8-10 (selatan*)
* : karena frekuensi kereta api di jalur selatan sangat tinggi ketimbang di utara - kereta api Cirebon Ekspres (khusus Tegal - Jakarta) diganti menjadi Tegal Bahari. tetapi Cirebon Expres tetap berangkat
- kereta Api Krakatau dan Jaka Tingkir sama-sama berdiri berawal dari status kereta tambahan dan kelas kereta (K3 Kemenhub).
- TIPS !!! bagi yang ingin beli tiket kereta secara online, sering-seringlah hapus cookie browser pada browser internet. karena dapat meningkatkan harga jika anda sering-sering membuka web tersebut.
berikut dari isi artikel tadi. mohon maaf apabila masih ada kesalahan. Thanks
Sunday, August 17, 2014
Rekapitulasi plus fakta Kereta Kelas Ekonomi PSO
PT KAI selama beberapa tahun ini selalu memberikan potongan harga dari kereta kelas ekonomi yang berasal dari subsidi pemerintah/PSO (Public Service Obligation). tak heran apabila semakin banyaknya orang beralih ke jasa kereta kelas ekonomi. karena kereta ekonomi sekarang ini sudah dipasang fasilitas layaknya kereta eksekutif tetapi harganya yang murah merakyat. bagi yang ingin naik kereta tetapi masih meragukan fasilitasnya dan beberapa rutenya, silahkan baca artikel ini :
Macam-Macam Kereta Ekonomi
Kereta Api dari/ke Jakarta
- KERETA API GAYA BARU MALAM SELATAN (SURABAYA-JAKARTA VIA SELATAN)
kita mulai dari kereta ini. kereta api Gaya Baru Malam Selatan merupakan kereta kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari stasiun Surabaya Gubeng - Jakarta Pasar Senen pada waktu malam hari. kereta ini memiliki fasilitas yang tidak kalah dari KA Bima. kereta ini memiliki slogan :Sejuk Lega Tak Seperti Dulu Lagi". sesuai slogannya, kereta ini merupakan kereta kelas ekonomi "terdingin" diantara seluruh kereta ekonomi lainnya. waktu durasi perjalanan kereta ini sekitar 12-14 jam. loko yang menarik kereta ini antara lain CC 201 (Hidung Kotak) dan CC 203 (Hidung Miring) - KERETA API MATARMAJA (MALANG-JAKARTA VIA SELATAN DAN UTARA)
Selanjutnya, Kereta Api Matarmaja adalah kereta api kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari Stasiun Malang - Jakarta Pasar Senen via Blitar - Solo Jebres - Semarang Poncol pada waktu malam hari. kereta ini memiliki waktu durasi selama 14 jam dan loko penariknya adalah CC 201, CC 203, dan CC 206 (terkadang). keistimewaan Kereta ini adalah terkadang salah satu kereta penataran ekspres (peneks) tersangkut di kereta ini baik dijadikan kereta penumpang maupun hanya sebagai kereta aling-aling selain itu, kereta ini merupakan satu-satunya kereta yang merangkai kereta restorasi Argo, pembangkit Argo, dan terkadang juga merangkai kereta bagasi Satwa. kereta Matarmaja sebenarnya memiliki kereta ekonomi "daun". tetapi kemungkinan bercampur dengan kereta ekonomi kuning dari Tawang Alun (begitu pun sebaliknya). - KERETA API BRANTAS (KEDIRI-JAKARTA VIA UTARA)
Selanjutnya, Kereta Api Brantas adalah kereta api kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari stasiun Kediri - Stasiun Pasar Senen - Stasiun Tanjung Priok via Solo Jebres - Semarang Poncol. loko penarik kereta ini adalah CC 201 dan CC 203 (seluruhnya dari jatinegara karena di kediri masuk DAOP VII Madiun dan di daerah tersebut tidak memiliki lokomotif sama sekali). - KERETA API KERTAJAYA (SURABAYA-JAKARTA VIA UTARA)
selanjutnya, Kereta api Kertajaya Merupakan Kereta Kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari Stasiun Surabaya Pasar Turi - Jakarta Pasar Senen - Tanjung Priok pada waktu malam hari. kereta ini merupakan satu-satunya kereta kelas ekonomi yang mendapat gelar "ekspres". untuk masalah timing/waktu, kereta ini sangat cocok karena jalur yang dilewatinya sudah memiliki dua jalur/ double track sehingga durasi perjalanannya hanya sekitar 10-12 jam. selain itu, kereta ini bisa menjadi alternatif ketika tiket KA Gaya Baru Malam Selatan habis. - KERETA API BENGAWAN (SOLO/SURAKARTA-JAKARTA VIA SELATAN)
Selanjutnya, kereta Api Bengawan merupakan kereta kelas ekonomi yang melayani perjalanannya dari Stasiun Purwosari - Jakarta Pasar Senen - Tanjung Priok pada waktu malam hari. Kereta ini merupakan andalan "wong" solo ketika akan merantau ke Jakarta. waktu durasi kereta ini adalah 9-10 jam. kereta ini memiliki keunikan karena kereta ini merangkai kereta makan pembangkit (KMP3) berstiker KA Kalijaga (Semarang Tawang-Purwosari). tetapi ada yang sebagian yang tidak memakai stiker. nah bagi anda yang menaiki KA ini dengan KMP3 KA Kalijaga, anda mungkin benar-benar beruntung (karena agak langka sedikit hehehe.....:D). loko penarik KA ini adalah CC 201,CC 203 dan CC 204 (sekarang mulai sering ditarik loko CC 204) dengan alasan salah satunya adalah Solo dekat dengan Balai Yasa Pengok Yogyakarta sehingga ketika kereta ini selesai berdinas, kemungkinan kedua jenis loko ini dibawa ke BY Pengok Yogyakarta. - KERETA API PROGO (YOGYAKARTA-JAKARTA VIA SELATAN)
Kereta api Progo merupakan kereta kelas ekonomi PSO yang melayani perjalanannya dari stasiun Lempuyangan - Pasar senen. ketika kereta ini berdinas menuju Lempuyangan (dari pasar senen), kereta ini merupakan kereta reguler kelas ekonomi PSO yang berangkat paling akhir yaitu pukul 10 malam. dahulu kereta ini bernama Empu Jaya yang singkatan dari lempuyangan-jakarta raya. namun kereta tersebut memiliki catatan hitam sebagai kereta yang paling sering mengalami kecelakaan. kemungkinan besar disebabkan oleh penamaan yang justru terkesan mistis. akibat tersebut, kereta ini sepi peminat karena kereta ini merupakan kereta keramat pada waktu itu .sehingga penumpang tidak berani menaiki kereta ini. namun setelah penggantian nama Progo, terjadi kemajuan yang cukup baik. etimologi/asal muasal nama Progo berasal dari sungai besar yang bernama sungai Progo yang terletak di barat kota Yogya. dahulu kereta ini sempat menjadi kereta tersibuk di pulau jawa karena ketika kereta ini sedang menganggur, kereta ini dimanfaatkan sebagai kereta tambahan. ada 2 kereta yang memanfaatkan kereta ini, yaitu Tegal Ekspres dan Ajisaka. sehingga apabila ditotal, dalam sehari kereta ini menempuh hampir 750 km dalam sehari. namun karena rendahnya okupansi, akhirnya kereta ajisaka ditutup. - KERETA API KUTOJAYA UTARA (KUTOARJO-JAKARTA VIA SELATAN)
Kereta Api Kutojaya Utara (atau disebut Kutut hehehe.......) adalah kereta api kelas ekonomi PSO yang melayani perjalanannya dari Stasiun Kutoarjo - Pasar Senen. kereta ini merupakan hasil pengembangan dari kereta Sawunggalih Utama yang sekarang menjadi kereta campuran (eksekutif dan bisnis). kereta ini biasanya menggunakan seragam ekonomi daun. - KERETA API TAWANG JAYA (SEMARANG-JAKARTA VIA UTARA)
- KERETA API SERAYU (PURWOKERTO-JAKARTA VIA SELATAN)
- KERETA API TEGAL ARUM (TEGAL-JAKARTA VIA UTARA)
- KERETA API TEGAL EKSPRES (TEGAL JAKARTA VIA UTARA)
kereta ini tidak kalah dengan kereta yang rutenya dari/ke Jakarta. biasanya kereta ini berangkat pada pagi hari (sebaliknya dari kereta dari/ke Jakarta). namun bukan berarti tujuan kereta tersebut merupakan tempat biasa. seperti kota Bandung yang terkenal keeksotikannya, kota Surabaya yang terkenal dengan kemajuannya yang melebihi kota jakarta, kota Malang yang terkenal dengan apel dan pegunungannya, dan kota Banyuwangi yang menjadi pintu gerbang utama menuju pulau dewata, pulau Bali. nah kereta apa saja yang dimaksud ? berikut :
- KERETA API PASUNDAN (BANDUNG-SURABAYA)
- KERETA API KAHURIPAN (BANDUNG-KEDIRI)
- KERETA API LOGAWA (PURWOKERTO-JEMBER)
- KERETA API SRI TANJUNG (YOGYAKARTA-BANYUWANGI)
- KERETA API TAWANG ALUN (MALANG-BANYUWANGI)
- KERETA API PROBOWANGI (SURABAYA-BANYUWANGI)
- KERETA API PANDANWANGI (JEMBER-BANYUWANGI)
- KERETA API MAHARANI
- KERETA API KAMANDAKA
- KERETA API KALIJAGA
- KERETA API PEKALONGAN EKSPRES
- KERETA API KRD CICALENGKA-PADALARANG
Fasilitas KA kelas Ekonomi Saat ini
bagi yang belum tahu fasilitas kereta kelas ini, berikut dari macam-macam fasilitas dari kereta ini :
- sewa bantal dan selimut
fasilitas ini layaknya fasilitas KA kelas Eksekutif. yang membedakan hanya kita perlu membayar harga sewanya. untuk bantal sekitar 5000 dan selimut sebesar 7000. - Audio
fasilitas ini sama dengan fasilitas KA Eksekutif. sangat unik karena digunakan hanya beberapa saat yaitu saat kereta tersebut tiba di pemberhentian stasiun layaknya di KRL hehehe..... - AC dan Charger
fasilitas ini sepertinya merupakan fasilitas primer/fasilitas yang paling pertama dibutuhkan bagi penumpang. karena kereta ekonomi memang identik dengan panas dan tidak memiliki colokan listrik. - Tempat Sampah plus dengan plastik
fasilitas ini merupakan fasilitas yang cukup penting karena kita sering membuang sampah secara sembarangan. nah karena adanya gantungan plastik pula, kita terkadang juga menaruh bekal atau lain-lain
berikut tips dari saya bagi yang masih pemula tentang kereta ini :
1. Seat/kursi
pemilihan seat/kursi bukanlah hal yang disepelekan lagi (untuk kereta ekonomi ber-PSO saja). karena selain harganya yang sebanding (tidak dengan Ekonomi non-PSO, Bisnis, dan Eksekutif), kita juga harus memiliki kenyamanan saat perjalanan berikut kursi yang wajib dipilih atau tidak wajib dipilih :
pemilihan seat/kursi bukanlah hal yang disepelekan lagi (untuk kereta ekonomi ber-PSO saja). karena selain harganya yang sebanding (tidak dengan Ekonomi non-PSO, Bisnis, dan Eksekutif), kita juga harus memiliki kenyamanan saat perjalanan berikut kursi yang wajib dipilih atau tidak wajib dipilih :
maksud tersebut adalah kita memilih kereta berapa yang anda pilih. karena semakin depan nomer tersebut, maka anda harus menghadapi bisingnya suara lokomotif. tetapi tenang saja karena suara tersebut dapat diredam karena pintu. kalo enggak percaya, coba saja sendiri :D
3. Makanan dan Minuman
bagi anda yang ingin naik kereta kelas ini, bawa makanan dan minuman sendiri dari rumah atau beli di minimarket/supermarket. karena pedagang asongan sudah tidak boleh masuk (kecuali di beberapa tempat) dan harga makanan di kereta restorasi cukup mahal. nah bagi yang ingin bawa "Pop Mie", tenang saja karena disana (kereta restorasi) sudah menyediakan air panas (bagi yang beruntung hehehe) / bawa air panas dari rumah
nah untuk website pemesanan tiket, kita bisa pesan di tiket.kereta-api.com atau tiket.com . sistem pemesanan tiket online adalah beli dahulu ,bayar langsung , dan cetak kemudian. untuk mencetak tiketnya, sekarang tiap stasiun sudah memiliki mesin cetak khusus tiket online yang bernama "Cetak Mandiri" (kalo tidak salah). cara kerjanya adalah cukup mengetik kode pemesanan setelah itu dicetak.
Wednesday, June 4, 2014
Selamat Datang GAPEKA 2014 :)
setelah melalui GAPEKA 2013 yang penuh prestasi, akhirnya masa GAPEKA 2014 telah tiba. mengapa saya sengaja membuat ini ? karena saya akan menceritakan kembali disaat GAPEKA 2013 yang telah mengubah kesetaraan dalam perjalanan. semisal kereta kelas ekonomi dan bisnis akhirnya dipasang AC, dan seluruh kelas mendapat fasilitas Charger sebanyak 2-3 buah. tidak hanya itu, memang semenjak tahun 2012 telah berubahnya logo PT.KAI yang semula bermodel "Z" menjadi model "Panah", puncak kejayaan kereta telah terjadi. dahulu beberapa puluhan yang lalu yang mengalami keterpurukan yang cukup dalam pada akhirnya masa pucak keemasan sudah tiba. memang, walaupun beberapa fasilitas dihilangkan seperti makan gratis, namun setidaknya sudah diganti lebih baik seperti free charger (semua kelas) dan penambahan AC (kelas Bisnis dan Ekonomi).
GAPEKA 2013. yup pada masa ini adalah puncak kesuksesan yang diraih oleh PT.KAI. hampir perubahan fasilitas terjadi pada masa ini. bahkan keterlambatan kereta sudah berkurang karena wacana double track yang sudah mengalami kemajuan sebanyak 50%-nan dari seluruh track kereta (kecuali kroya-bandung karena sangat mustahil diwacanakan seperti masalah relief dengan relief pegunungan, masalah klasik yaitu biaya konstruksi, belum lagi masalah bencana alam yang belum menentu seperti yang menimpa dengan KA Malabar), dan tingkat kecelakaan yang berkurang dan jumlah korban tewas yang sangat sedikit ketimbang transportasi lainnya seperti bus (dengan jumlah korban kecelakaan tertinggi yaitu 400.000 an).
memang, animo masyarakat untuk naik kereta api mulai meningkat. bahkan menjadi alternatif pertama selain pesawat semisal tragedi meletusnya gunung kelud yang menyebabkan pesawat terbang tidak mampu untuk terbang. sehingga orang yang lebih pertama kali untuk memilih apa kendaraan alternatif yang dipilih adalah kereta api. bahkan sejak adanya wacana "kereta ekonomi dengan fasilitas AC dan charger dengan harga yang cukup terjangkau. yaitu PSO = 50.000 sedangkan non PSO = 100.000".
pembelian lokomotif terbaru yang sudah diwacanakan sejak 2010 yaitu CC 206 mulai dipesan secara besar-besaran. sehingga lokomotif ini selain digunakan untuk lokomotif kereta barang, lokomotif ini juga dugunakan untuk menarik kereta penumpang yang juga sebagai pengganti CC 204 batch 2 yang dimutasi ke DIVRE 3 yang digunakan untuk keperluan kereta batubara. namun bagi para railfans/penggunanya, loko ini sangat "lelet". bahkan ketika di jalur DT (double track) stasiun cirebon-stasiun cikampek yang merupakan daerah teraman, malah loko ini berada di antara taspat 60-80 Km/J (sangat langka apabila lok CC 206 berjalan di petak ini dengan kecepatan 80-120 Km/J). bahkan kecaman ini salah satunya adalah agar CC 204 batch 2 "pulang kampung" ke pulau jawa lagi.
double track sebenarnya sudah diwacanakan sejak sangat lama (mungkin zaman belanda). namun petak pertama yang dibangun adalah stasiun solo balapan (SLO)- stasiun yogyakarta tugu (YK) yang sudah sangat lama (kalau tidak salah 2005/2006). memang, pada waktu itu KRD prameks sangat populer/tenar, sehingga diperlukan jalur DT agar tidak terjadinya pertumbukan lalu lintas antara KA Prameks yang pada waktu itu sedang berkembang dengan KA lainnya di jalur selatan yang terkenal dengan jalur terpadat di Indonesia. sehingga wajar untuk diwacanakan. pengembangan DT ini sudah berlanjut. diantaranya : Cirebon-Jakarta (100% selesai), Cirebon -Semarang (100% selesai),Cirebon-Purwokerto-Kroya (sekitar 25-50%), Semarang-Surabaya (sekitar 85-90%),Yogyakarta-Kutoarjo (100% selesai), Kutoarjo-Kroya (Sekitar 50-60%)
maaf apabila salah informasinya. mohon dikoreksi lagi :)
kereta baru, kereta ini sebagian besar berdiri pada waktu itu karena penghidupan KA yang sudah mati. dan bahkan ada sebagian kereta berdiri karena wacana yang tertunda karena faktor-faktor tertentu sangat banyak sekali yang berdiri pada waktu itu. yaitu:
1. KA Pangrango (Bogor-Sukabumi. merupakan kereta pertama yang memanfaatkan jalur yang sudah mati. rangkaiannya digunakan untuk melanjutkan kembali ke Cianjur dengan nama KA Siliwangi)
Kelas = Eksekutif + Ekonomi
Idle = -
2. KA Siliwangi (Sukabumi-Cianjur)
Kelas = Eksekutif + Ekonomi
Idle = -
3. KA Ciremai Ekspres (Cirebon-Bandung Hall)
Kelas = Eksekutif + Ekonomi
Idle = -
4. KA Sidomukti (Solo Balapan-Yogyakarta. merupakan kereta pertama yang rangkaiannya adalah kereta reguler. yaitu Senja Utama Solo. namun dalam keadaan idle/menganggur. sehingga menjadi percontohan penambahan kereta pada masa selanjutnya)
Kelas = Bisnis
Idle = Senja Utama Solo
5. KA Kamandaka (Semarang Poncol-Tegal-Prupuk-Purwokerto)
Kelas = Ekonomi
Idle = -
4. KA Ajisaka (Lempuyangan-Kutoarjo)
Kelas = Ekonomi
Idle = Progo*
5. KA Kalijaga (Purwosari-Semarang Poncol)
Kelas = Ekonomi
Idle = Bengawan
6. KA Sarangan (Surabaya Gubeng-Madiun)
Kelas = Bisnis
Idle = Mutiara Selatan
7. KA Maharani (Surabaya Pasarturi-Cepu. namun diperpendek hingga bojonegoro. dan wacana GAPEKA 2014 adalah diperpanjang hingga semarang Poncol)
Kelas = Ekonomi
Idle = Kertajaya
8. KA Argo Parahyangan Tambahan (lanjutan dari KA Argo Parahyangan Tambahan sebelumnya seperti Idle KA Harina)
Idle = Turangga (kalau tidak salah) dan Bangunkarta
namun setiap kelebihan pasti ada kekurangan. pada masa GAPEKA 2013, terdapat tragedi-tragedi yang terjadi di masanya. puncaknya adalah : Tragedi Bintaro 2 (antara KRL dengan truk tangki pertamina) dan Tragedi KA Malabar (anjlok akibat rel yang dilaluinya longsor). pada tragedi Malabar, tingkat keterisian kereta dari/ke Bandung (jalur selatan) sempat menurun karena perjalanannya yang memakan waktu lebih lama. dan Tragedi Argo Parahyangan (anjlok tepat beberapa hari sebelum GAPEKA 2014 sudah tiba).
semoga saja GAPEKA 2014 semakin membaik. nah mungkin bagi railfans seluruh indonesia seperti pulau jawa/pengunjung yang membaca artikel ini, silahkan memberi harapan pada GAPEKA 2014 atau lusa seperti "harapan GAPEKA 2014 : diluncurkannya kereta api kelas Bisnis-Ekonomi AC dengan rute Semarang Tawang-Banyuwangi Baru" (ini hanya contoh saja) di komentar (kalau tidak, enggak apa-apa. apalagi tidak memaksa :D). dan agar wacana CC 300 yang sekedar uji coba segera diluncurkan dan disebarkan diseluruh Indonesia terutama pada DAOP diseluruh pulau jawa. oke terima kasih. Salam Semboyan 35 :)
Tuesday, April 15, 2014
Kereta Api Argo Wilis (Indonesian Version)
1. Permulaan
Naik Kereta Api Tut...tut...tut...
Siapa Hendak Turun..
Ke Bandung... Surabaya...
Bolehlah Naik Dengan Percuma...
Ayo Kawanku Lekas Naik...
Keretaku Tak Berhenti Lama...
itulah lirik dari salah satu lagu anak-anak yang populer berjudul "Naik Kereta Api". dan salah satu lirik ini akan menjadi tema kami, yaitu : ARGO WILIS (Bandung-Surabaya)
kereta api argo wilis adalah kereta api kelas eksekutif yang melayani perjalanannya dari stasiun Bandung Hall menuju stasiun Surabaya Gubeng. kereta ini menjadi raja jalur selatan. ketepatan tiba dan waktu tempuhnya membuat kereta ini mejadi pionir. kereta ini memiliki 6 buah kereta eksekutif dan penariknya CC 203 atau CC 206. dan kereta ini juga satu-satunya kereta kelas Argo yang beroperasi di luar Jakarta.
kereta api Argo Wilis memiliki durasi 12 jam 6 menit. dan harga tiket tersebut sebesar 345.000 (tarif bawah) hingga 460.000 (tarif atas).
2. Catatan
kereta ini berdiri pada tanggal 8 November 1998 (2 tahun sebelum saya lahir :D). kereta ini bisa menjadi alternatif menuju banyuwangi via jalur selatan. kereta yang bisa anda naiki menuju kesana adalah Probowangi (Ekonomi) dan Mutiara Timur (Eksekutif dan Bisnis). atau menuju jakarta dengan transit ke kota Bandung dan kereta yang bisa anda pilih adalah kereta api Argo Parahyangan (Eksekutif/Eksekutf-Bisnis).
kereta ini melewati pegunungan di jawa barat pada siang hari. jadi anda bisa menikmati pemandangan pegunungan setelah/sebelum Bandung. dan rata-rata penumpang yang menggunakan kereta ini pergi menuju Jogja, Solo, dan Surabaya.
3. "Photograph At Rail"
jadi saya berniat untuk melihat seperti apa KA Argo Wilis itu. saya tampilkan dibawah ini :
untuk foto diatas versi komplitnya di Photograph At Rail (Edisi 2)
Sekarang saya tambahkan juga video di instagram saya, bisa difollow juga hehe :D
Naik Kereta Api Tut...tut...tut...
Siapa Hendak Turun..
Ke Bandung... Surabaya...
Bolehlah Naik Dengan Percuma...
Ayo Kawanku Lekas Naik...
Keretaku Tak Berhenti Lama...
itulah lirik dari salah satu lagu anak-anak yang populer berjudul "Naik Kereta Api". dan salah satu lirik ini akan menjadi tema kami, yaitu : ARGO WILIS (Bandung-Surabaya)
kereta api argo wilis adalah kereta api kelas eksekutif yang melayani perjalanannya dari stasiun Bandung Hall menuju stasiun Surabaya Gubeng. kereta ini menjadi raja jalur selatan. ketepatan tiba dan waktu tempuhnya membuat kereta ini mejadi pionir. kereta ini memiliki 6 buah kereta eksekutif dan penariknya CC 203 atau CC 206. dan kereta ini juga satu-satunya kereta kelas Argo yang beroperasi di luar Jakarta.
kereta api Argo Wilis memiliki durasi 12 jam 6 menit. dan harga tiket tersebut sebesar 345.000 (tarif bawah) hingga 460.000 (tarif atas).
2. Catatan
kereta ini berdiri pada tanggal 8 November 1998 (2 tahun sebelum saya lahir :D). kereta ini bisa menjadi alternatif menuju banyuwangi via jalur selatan. kereta yang bisa anda naiki menuju kesana adalah Probowangi (Ekonomi) dan Mutiara Timur (Eksekutif dan Bisnis). atau menuju jakarta dengan transit ke kota Bandung dan kereta yang bisa anda pilih adalah kereta api Argo Parahyangan (Eksekutif/Eksekutf-Bisnis).
kereta ini melewati pegunungan di jawa barat pada siang hari. jadi anda bisa menikmati pemandangan pegunungan setelah/sebelum Bandung. dan rata-rata penumpang yang menggunakan kereta ini pergi menuju Jogja, Solo, dan Surabaya.
3. "Photograph At Rail"
jadi saya berniat untuk melihat seperti apa KA Argo Wilis itu. saya tampilkan dibawah ini :
untuk foto diatas versi komplitnya di Photograph At Rail (Edisi 2)
Sekarang saya tambahkan juga video di instagram saya, bisa difollow juga hehe :D
Subscribe to:
Posts (Atom)